Уявіть собі тисячі кілометрів нічної траси. Зліва — темрява, праворуч — темрява. Єдине, що відділяє вас від кювету — це пляма світла перед капотом. Тепер уявіть, що ця пляма — не жовтуватий розмазаний овал від старих галогенок, а чітко окреслений, широкий і далекий промінь, що розрізає пітьму на сотні метрів вперед. Це не розкіш. Для водія Sprinter, який ночами везе вантаж з Києва до Варшави, це — робочий інструмент. І інструмент цей — не просто фари, а 24-вольтові Bi-LED лінзи з міцним 76-міліметровим кріпленням, створеним витримувати струсни мільйонів ударів об європейську бруківку.
Легковий автомобіль живе в світі 12 вольт. Вантажівка, автобус, той самий Sprinter — в світі 24 вольт. Це не вибір, а необхідність. Більша напруга при тій же потужності означає менший струм. А менший струм — це тонші дроти, менші втрати в проводці на довгій базі, менше навантаження на генератор і реле. Спроба встановити звичайні 12V LED модулі в 24V мережу через понижуючий перетворювач — це зайва ланка, яка згорять на першій же серйозній вибоїні від вібрації.
Крім того, 24V мережа краще переносить просідання напруги при запуску двигуна в мороз. LED драйвер, розрахований на 24V, має широкий діапазон вхідної напруги (зазвичай від 18V до 32V), що робить його стабільним при будь-яких умовах роботи двигуна. Просто пам'ятайте: купуючи лінзи для Sprinter, перше питання — «У вас є 24V версія?». Якщо відповідь «ні» — йдіть далі.
76 міліметрів. Це не діаметр лінзи, це діаметр різьбового кріплення («гайки»), якою модуль кріпиться з задньої частини рефлектора фари. Чому саме такий розмір? Це промисловий стандарт для багатьох комерційних транспортних засобів, зокрема, для Mercedes, MAN, Volvo. Він забезпечує велику площу контакту та міцність.
"З досвіду механіків, що обслуговують автопарки: на легкових авто часто використовуються кріплення на 70мм або навіть пластикові засувки. Вони не витримують постійних вібраційних навантажень вантажівки. Через півроку лінза починає «хітати», втрачається точний фокус, з'являється стук. 76мм металева гайка з пружинною шайбою — це єдиний спосіб гарантувати, що світловий пучок залишиться таким самим через 50 тисяч кілометрів."
При виборі модуля обов'язково перевірте комплектацію. В ній повинен бути сам модуль, гайка на 76мм (часто з нейлоновим кільцем для запобігання само відкручуванню), і, бажано, універсальні шайби-прокладки для герметизації отвору в рефлекторі. Якщо цього немає — доведеться шукати окремо, а це зайвий час і ризик невідповідності.
Фара Sprinter W906 (з 2006 року) — це не моноліт. Вона розбирається, і це великий плюс. Задня частина (рефлектор з розсіювачем) кріпиться на кількох гвинтах до корпусу. Але головна особливість — наявність регулювальних механізмів, які повинні залишитися живими після модернізації.
На більшості Sprinter встановлено електрокоректор фар. Після установки лінзи механічна частина коректора (шарнір, що рухає лампу) залишається без роботи. Потрібно або від'єднати його (залишивши електричну заглушку, щоб уникнути помилок CAN-шини), або, в ідеалі, придбати спеціальний кронштейн, який дозволяє приєднати шток коректора до корпусу нової лінзи.
У фарах часто є патрубки для обдуву від системи вентиляції салону, щоб запобігти запотіванню. Під час розбирання не пошкодіть їх. При збірці переконайтеся, що всі з'єднання щільні.
Також пам'ятайте, що рефлектор всередині фари Sprinter досить глибокий. Перед покупкою лінзи переконайтеся, що глибина модуля (разом з радіатором) дозволить без проблем закрити задню кришку фари. Зазвичай 2.5-дюймові (або компактні 3-дюймові) лінзи з низькопрофільним радіатором ідеально підходять.
Вантажівка — це вібрації. Постійні, низькочастотні, руйнівні для електроніки. Будь-який LED модуль для Sprinter повинен бути сконструйований з урахуванням цього. Ось на що звертати увагу:
Підключення — це не просто «плюс» і «мінус». У Sprinter зробіть так:
Джерелом якісних комплектів саме для 24V транспорту, включаючи перехідні кабелі та надійні модулі, може бути https://lemarix.ua/.
| Параметр | Важливість для Sprinter | Що означає для вас |
|---|---|---|
| Вхідна напруга | Критично | Тільки 24V (діапазон 18-32V). 12V версія не працюватиме або згорить. |
| Тип кріплення | Критично | Різьбова гайка на 76мм. Без неї не закріпити міцно. |
| Потужність (W) | Високо | 50-80W на модуль. Менше – мало світла для траси. Більше – ризик перегріву. |
| Світловий потік (Lm) | Високо | Від 3000 лм (реальних, а не рекламних). Дивіться на тести, а не на цифри в магазині. |
| Матеріал радіатора | Високо | Цільний алюміній, мідь або комбінація. Тонкий штампований лист не підійде. |
| Колірна температура (K) | Помірно | Оптимально 5000-5500K (біле світло). 6000K і вище – більше розсіювання в туман. |
Якщо ви робили це на Golf, то на Sprinter будуть відмінності. Фари знімаються простіше: відкриваєте капот, знаходите три-чотири гвинта кріплення (часто під ковпачками), відключаєте роз'єм і патрубок обдуву, і виймаєте фару вперед. Далі:
Останній і найважливіший крок — регулювання на оптичному стенді. Важлива не тільки висота, але і ширина пучка. Sprinter — широка машина, і світло повинно добре освітлювати праву обочину.
Механічна тяга від електрокоректора буде від'єднана від нового модуля. Сам електродвигун при цьому залишиться живим і не видаватиме помилок, якщо його не вимикати з роз'єму. Фактично, ви втрачаєте функцію коректора. Для її збереження потрібні спеціальні кронштейни-адаптери, які рідко йдуть в комплекті. Для більшості водіїв це не критично, оскільки правильно відрегульовані лінзи дають адекватну картину при будь-якому навантаженні.
Якщо у вашого Sprinter є штатні DRL (частіше за все це окремі лампочки в бампері або в фарі), то після установки лінз вони продовжать працювати незалежно. Якщо ви хочете зробити DRL з самої лінзи (якщо вона має таку опцію), то підключення йде до окремого дрота на модулі, який живиться від запалювання. Не забудьте про реле затримки, щоб DRL гасли при вмиканні головного світла.
Якісні модулі з ефективним тепловідводом направляють основне тепло на радіатор, який винесено в підкапотний простір. Передня частина модуля (лінза) нагрівається незначно. Але якщо модуль дешевий і погано відводить тепло, а фара герметично закрита, ризик є. Саме тому важливо залишати задню кришку фари відкритою (як і було) для вентиляції, а радіатор модуля не повинен впритул стикатися з пластиковими деталями фари.
На Sprinter W906 немає CAN-шини для моніторингу ламп фар, тому помилки «лампа ближнього світла» не буде. Мережа контролює лише габаритні вогні, стоп-сигнали, поворотники. Тому проблем з борткомп'ютером не виникне. Це значно спрощує установку порівняно з сучасними легковиками.