Корпус (шасі) лінзи — це фундамент. Якщо він зроблений з дешевого сплаву або пластику, модуль перегріється, лінза зміститься від вібрацій, а шторка дальнього світла заклинить. Ми розберемо анатомію сучасних корпусів, щоб ви могли відрізнити якісний інженерний продукт від одноразової іграшки, просто взявши його в руки.
В епоху ксенону (HID) корпуси лінз часто робили з високотемпературного композитного пластику. Ксенонова лампа гріла все навколо випромінюванням, але її цоколь не потребував прямого відведення тепла.
В епоху LED правила змінилися. Світлодіодний кристал — це точкове джерело тепла величезної щільності. Тому 95% сучасних Bi-LED модулів мають металевий корпус.
1. Алюміній (Alu): Найпоширеніший матеріал. Легкий, дешевий, добре відводить тепло. Більшість корпусів відливають з силуміну (сплав алюмінію з кремнієм). Якість лиття буває різною: від пористого "китаю", який кришиться при нарізанні різьби, до щільного авіаційного алюмінію у топ-брендів.
2. Магнієві сплави: Використовуються в преміум-сегменті (наприклад, штатна оптика BMW, Audi). Вони ще легші за алюміній і жорсткіші, але дорожчі у виробництві.
3. Композитний пластик: Зустрічається в найдешевших LED-лінзах або як елемент кріплення лінзотримача (холдера). Для потужних модулів (40Вт+) пластик неприпустимий в зоні чіпа — він просто попливе.
У Bi-LED модулі корпус виконує функцію головного радіатора. Чіп монтується на мідну плату, яка притискається до масивного металевого шасі.
Типи корпусів за охолодженням: * Відкритий тип (Open Frame): Вентилятор (кулер) стоїть ззаду і продуває повітря крізь ребра. Це найефективніша схема. Корпус має багато прорізів. Мінус — вразливість до пилу всередині фари. * Закритий тип (Sealed): Вентилятор захований всередині кожуха. Повітря циркулює по внутрішніх каналах. Такі модулі тихіші і захищеніші, але можуть перегріватися в тісних фарах без зовнішньої вентиляції. * Пасивний корпус: Величезний шматок металу без вентилятора. Використовується в протитуманних фарах (ПТФ) або слабких модулях (до 25 Вт). Надійність вічна, але яскравість обмежена.
Інженерний нюанс: Топові корпуси мають інтегровані мідні трубки (heat pipes), які проходять крізь алюмінієве тіло від чіпа до заднього радіатора. Це дозволяє миттєво "відтягнути" тепло від кристала.
Ринок диктує умови. Фари стають вужчими, місця всередині менше. Виробники адаптують корпуси. 1. Класичний Моноблок (Classic 3.0"): Масивний корпус, вентилятор ззаду на хвості. Довжина 130-150 мм. Ідеально для великих фар (Land Cruiser, Pajero, Passat B7). Найкраще охолодження, але потребує глибини. 2. Slim-корпус (Short Tail): Вкорочена версія. Вентилятор перенесений вниз або втоплений у радіатор. Призначений для адаптивних фар (AFS), де модуль має повертатися і не чіплятися хвостом за корпус фари. Вибираючи бі лінзи для авто з поворотним світлом, шукайте саме такі компактні рішення. 3. Matrix-ready (Прямокутні): Новий тренд. Корпус має не круглу, а прямокутну форму. Це дозволяє ставити їх у надвузькі фари сучасних авто (Toyota Camry 70, Honda Accord 10) або збирати в кластери по 2-3 штуки.
Корпус лінзи має "вуха" або отвори для кріплення. Це мова, якою лінза "спілкується" з вашою фарою. * Hella 3R/5R: Золотий стандарт. 90% Bi-LED модулів мають розболтовку під Hella 3. Це 4 отвори, що утворюють трапецію. Під цей стандарт існують перехідні рамки для майже всіх авто світу. * Koito Q5: Квадратна розболтовка. Менш популярна, зустрічається на деяких "японцях" і "корейцях". * Різьбовий хвостовик (Threaded Shaft): Корпус закінчується довгою трубкою з різьбою. Призначений для монтажу "під гайку" в рефлекторні фари H4/H7/H11. Найпростіший монтаж без різання, але корпус має бути легким, щоб не відірвати рефлектор.
| Тип корпусу | Охолодження | Габарити | Призначення |
|---|---|---|---|
| Standard 3.0" (Hella 3R) | Активне (тил) | Великі | Заміна штатного ксенону/галогену у великих фарах |
| Compact / Slim | Активне (низ/бік) | Середні | Адаптивні фари (AFS), тісні корпуси |
| Threaded (Під гайку) | Активне | Довгі | Рефлекторна оптика H4/H7 (DIY) |
| Matrix / Mini | Пасивне/Активне | Мініатюрні | Секції дальнього, вузькі фари, ПТФ |
При виборі корпусу важливо врахувати не тільки "влізе чи ні", а й термодинаміку самої фари. Потужний металевий корпус Bi-LED модуля працює як пічка. У герметичній фарі температура може піднятися до критичних значень. Якщо ви ставите масивний модуль у маленьку фару (наприклад, Daewoo Matiz або протитуманку), переконайтеся, що пластик фари не поплавиться від контакту з радіатором.
Завжди залишайте тепловий зазор мінімум 10-15 мм між радіатором лінзи і корпусом фари для циркуляції повітря. Інакше спрацює термозахист драйвера, і лінза почне знижувати яскравість вже через 10 хвилин поїздки.